內外兼修的實力派——豪進CBF時尚太子 “Fabio”發表時間：2015-10-12 18:22 眾所周知，傳統太子車追求外觀的自由個性和駕駛的舒適性，而在操控性能上會因為車身外觀結構和舒適性而作妥協，往往給人一種好看、好開但是操控有所欠缺的感覺。如果說傳統的太子車給我們灌輸了太多這種感覺的話，那么豪進時尚太子“Fabio”的設計理念則將我們從這個誤區里拉了出來?！癋abio”是豪進自主研發的一款“實用型時尚太子車”。它采用了創新的流線型外觀設計，搭載了CBF發動機，無論從審美價值、駕駛感受，到操控性能，它都做到了，而且更符合普通消費者的需要。 對于一款新產品來說，最大的價值源自于獨有的特性，也就是我們現在真正需要的東西——風格?！癋abio”身上淌露著一種含蓄、內斂的古典之美，流暢的線條以及緊湊的車體設計顯得醇和且溫文爾雅。當“Fabio”出現在我眼前時，我確實對它有很多好奇，全新的造型設計，全新的發動機，需要細細去品味，它在風格上將街車與太子車進行了一定的融合，它的誕生定義了一個新的標準。站在用戶的角度，很多人希望太子具有更運動化的外形和操控性能。是的，在“Fabio”身上并不缺少街車的元素，比如它對水滴型油箱設計、前后輪圈更接近街車風格、相對較小的前叉角度等。 在制造工藝方面，“Fabio”同樣顯示出比較精致的一面，在質感和細節處理上是值得肯定的。而人性化及實用性方面，如熄火開關、省力主撐、扎實的后扶手、柔軟的把手、大角度可調后視鏡、加長型排氣管防燙板、柔性連接的前后轉向燈、把手平衡塊等等，都是駕乘人員所需要的。 科技內涵“Fabio”配置了最新CBF內置平衡軸的發動機。拋開對技術的描述，從試車手的角度，我最想了解的是新技術到底能帶給我怎樣的駕駛體驗。 從常規的測試程序開始，啟動、暖車，捏離合、掛擋、擰油門……發動機確實有不少值得贊賞之處：輕柔的離合配合清晰且阻力極小的擋位，對駕駛者無疑是一種享受；強有力的啟動電機，能夠確保精準的點火，排氣管發出的那種令人著迷的純和聲調也很宜人。 發動機的表現是值得肯定的，它在中低轉速下顯得比較中規中矩。在3000轉/分以下時，發動機扭力輸出比較平和。不過，當轉速越過3500轉/分，發動機的動力便開始源源不斷涌現出來。在敏捷的油門配合下，加之精準的傳動機構，你不會感受到任何拖沓，不論起步還是超越加速，它都不會讓你失望。 我們最原始的訴求是什么？那就是不斷的超越。很好，“Fabio”有一臺精力旺盛的發動機，在現實世界里，輕快的超越、迅捷的反應，它更強調的是自然和流暢，并在動靜轉換之間呈現著特有的凌厲感。速度穩定下來，以80公里/時的速度巡航，是一件快樂的事情，因為你幾乎感覺不到震動的存在。 卓越性能 在突出性能卓越的今天，太子車的潮流趨勢更呈多元化發展。但是，重要的操控性能卻是最不該被忽視的。毫無疑問，“Fabio”能夠滿足很多人的需求，在蜿蜒曲折、高低起伏的道路上，開著“Fabio”你可以發掘駕駛樂趣的本質。即便是在一個上坡的急彎處，“Fabio”也能表現出緊湊、精確以及可以預見。在這樣的路況，它有絕對實力去“擊敗”大多數美式太子車，它的過彎性能甚至要好于某些街車。“Fabio”擁有一套相當不錯的懸掛系統，在通過許多極為惡劣的路面時能夠保證不失水準。前減震具有較長的行程，而后減震也為全段彈簧液壓減震，它們有一個共同的特性：具有出色的回彈阻尼。通過崎嶇路面時，你能在劇烈的彈跳中感受到明顯的緩沖，這種感覺確實非常棒。 舒適安全 “Fabio”采用了標準的前盤后鼓式制動系統，特別是前制動采用了大直徑鉆孔剎車盤配加大單活塞卡鉗，制動力很明顯，輕捏制動杠桿，前頭部便有一個明顯的下壓反饋，而在緊急制動時，車體的穩定性及制動距離都是不錯的。 其他細節設計上，“Fabio”顯示出它友好的一面，相對平直的把手設計、750毫米的低座高、人體工程學的坐墊曲線，駕駛者能夠很好地握住把手，不僅把手的角度設計合理，而且柔軟的橡膠在把握時的手感也相當舒服。 駕乘“Fabio”能夠獲得不錯的舒適感，它比較適合長途駕駛，唯一的不足是高速行駛時風阻對車手的影響較大。當然，這是太子車的特點，“Fabio”的車體設計允許騎士上身輕微地前傾來減少風阻。這些不利因素是可以避免的，在與其他競爭車型相比，這也令它具備了更多的優勢。 結語 當新的一天再度來臨，開放的道路已經為你展開，跨上舒適的坐墊，緊握平直的把手，與這位內外兼修的實力干將 “Fabio”來一次快樂之旅，讓自由的車痕印在山谷谷底，讓繁花落葉在身后輕舞飛揚。 Fabio 基本技術參數 發動機型式 風冷/單缸/四沖程 最大功率 8.9kw 長×寬×高 1990×785×1120(mm) 軸距 1290mm 油箱容積 12L 摩托車油耗 ≤2.5 制動系統 前盤式后鼓式 最高車速 90km/h
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